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Célèbres caravelles de Christophe Colomb, “la Santa Maria”, “la Niña” et “la Pinta” lui ont permit de traverser l’océan Atlantique et d’atteindre le nouveau monde à la fin de l’année 1492.
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MAQUETTE EN BOIS DE LA SANTA MARIA, PINTA ET NINA DE CHRISTOPHE COLOMB
Informations complémentaires & Détails
L’histoire de la Santa Maria
D’abord baptisée la Galicienne, la Santa Maria était la nef ou caraque très célèbre faisant partie de la flotte de trois navires (avec la Nina et la Pinta) qui permit à Christophe Colomb de traverser l’Atlantique en 1492.
Sa coque arrondie, de l’ordre de 28 m de long, jaugeait une centaine de tonneaux. Elle supportait deux hauts châteaux avant et arrière, et portait une surface de voiles de 270 m2.
La Santa Maria quitta l’Espagne en septembre 1492 et atteignit la mer des Caraïbes à la fin de cette même année. Malheureusement elle fit naufrage sur les côtes d’Hispaniola (Haïti) la nuit de Noël 1492.
Son bois fut alors utilisé pour la construction du port de la Navidad, premier établissement du « Nouveau Monde » où Colomb laissa 39 hommes d’équipage avant de rentrer en Espagne en mars 1493 sur la caravelle la Nina, suivie de la Pinta.
L’histoire de la Pinta
Construite dans le chantier naval de Palos de la Frontera, la Pinta, tout d’abord surnommée la Santa Anna, était une des caravelles de la première expédition de Christophe Colomb en Amérique.
Sa coque de 23 mètre de long déplaçait 60 tonneaux.
La Pinta rejoignit Christophe Colomb en janvier 1943. Cependant, son commandant de bord PInzon voulant effectuer ses propres découvertes, se détacha à plusieurs reprises du convoi de départ. La Pinta toucha la terre espagnole le 3 mars soit un jour avant Christophe Colomb.
L’histoire de la Niña
Plus petite des trois caravelles de l’expédition de Christophe Colomb, elle fut aussi la plus rapide. Faisant 23 mètres de long, et 55 tonneaux, elle était commandée par le capitaine Vicente Yanez Pinzon.
Durant le voyage de retour, elle fut commandée par Christophe Colomb lui-même, faisant escale aux Açores, et elle prit du retard sur l’arrivée prévue à cause d’une tempête.
Elle participa également aux 2ème et 3ème voyages de Christophe Colomb qui en devint son propriétaire.
Elle fut ensuite vendue par Colomb pour des raisons financières.
| Qualité | Musée |
|---|---|
| Echelle | 1/65 ème |
| Longueur (hors-tout) | 124 cm |
| Largeur (hors-tout) | 31 cm |
| Hauteur (hors-tout) | 53 cm |
| Dimensions Colis (Long./larg./Ht.) | 140/38/91cm |
| Poids total du colis | 15 kg |
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Toutes les autres maquettes sont livrée montées pour vous permettre de profiter de votre bateau dès sa réception, ainsi que pour vous assurer une construction optimale de votre maquette.
Quel type de matériaux sont utilisés pour la fabrication des maquettes ?
La plupart des coques de nos maquettes de bateaux sont en bois. Elles sont conçues comme celles des bateaux anciens et réalisées par pose de lattes sur couples. Seules exceptions, certains « runabout » dont la forme spécifique impose une réalisation en fibre de verre recouverte de lames d’acajou.
Nous utilisons des matériaux nobles et respectueux de l’environnement :
- Un bois blanc imputrescible, espèce très abondante au Vietnam et non menacée
- Pour certaines pièces, du pin, du peuplier, du sapelli et de l’acajou importés
- De la toile cousue main pour les voiles,
- Des ficelles teintées pour les cordages,
- Des peintures et vernis haut de gamme qui préservent les couleurs et les surfaces au fil des années.
Les pièces de décoration et d'accastillage peuvent être en résine, en bois, en métal blanc injecté ou en laiton estampé ou coulé, avec un plaquage chromé.
Ma maquette sera-t-elle contrôlée avant expédition ?
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Toutes nos maquettes sont expédiées en toute sécurité dans un emballage adapté, soit par Colissimo, soit sur palette par transporteur. Nous faisons le maximum pour éviter toute détérioration lors du transport :
- Emballage spécifique très protecteur : cage en bois, fixations sur mesure, double emballage carton, mousse et polystyrène…
- Etiquetage approprié : colis fragile…
Grâce à la qualité de nos emballages, les détériorations liées au transport restent totalement marginales.
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